A3: Kapitel 2: Mobilität und Verkehr

Die Verkehrswende ist für uns Grüne eines der zentralen Projekte unserer Partei. Daher setzen wir auch in unserer Stadt auf einen möglichst schnellen, aber sozial gerechten und vernünftigen Umstieg auf ökologische und emissionsfreie Mobilität. Dies gilt für uns sowohl für das öffentlichen Bus- und Bahnnetz als auch beim privaten wie wirtschaftlichen Individualverkehr. Die Stadt Dinslaken soll dabei
als Beispiel vorangehen und bei jeder Gelegenheit Anreize schaffen undsowie selbst auf klimaschonende Verkehrsträger setzen.

Die Verkehrswende ist für uns Grüne eines der zentralen Projekte unserer Partei. Daher setzen wir auch in unserer Stadt auf einen möglichst schnellen, aber sozial gerechten und vernünftigen Umstieg auf ökologische und emissionsfreie Mobilität. Dies gilt für uns sowohl für das öffentlichen Bus- und Bahnnetz als auch beim privaten wie wirtschaftlichen Individualverkehr. Die Stadt Dinslaken soll dabei
als Beispiel vorangehen und bei jeder Gelegenheit Anreize schaffen und selbst auf klimaschonende Verkehrsträger setzen.Möglichkeiten, Mobilitätsbedarf zu reduzieren wie z.B. beim Weg zum Arbeitsplatz, sollen mitbedacht werden.

Die Verkehrswende ist für uns Grüne eines der zentralen Projekte unserer Partei. Daher setzen wir auch in unserer Stadt auf einen möglichst schnellen, aber sozial gerechten und vernünftigen Umstieg auf ökologische und emissionsfreie Mobilität. Dies gilt für uns sowohl für das öffentlichen Bus- und Bahnnetz als auch beim privaten wie wirtschaftlichen Individualverkehr. Die Stadt Dinslaken soll dabei
als Beispiel vorangehen und bei jeder Gelegenheit Anreize schaffen und selbst auf klimaschonende Verkehrsträger setzen.

Die Verkehrswende ist für uns Grüne eines der zentralen Projekte unserer Partei. Daher setzen wir auch in unserer Stadt auf einen möglichst schnellen, aber sozial gerechten und vernünftigendurchdachten Umstieg auf ökologische und emissionsfreie Mobilität. Dies gilt für uns sowohl für das öffentlichen Bus- und Bahnnetz als auch beim privaten wie wirtschaftlichen Individualverkehr. Die Stadt Dinslaken soll dabei
als Beispiel vorangehen und bei jeder Gelegenheit Anreize schaffen und selbst auf klimaschonende Verkehrsträger setzen.

Die Verkehrswende ist für uns Grüne eines der zentralen Projekte unserer Partei. Daher setzen wir auch in unserer Stadt auf einen möglichst schnellen, aber sozial gerechten und vernünftigen Umstieg auf ökologische und emissionsfreie Mobilität. Dies gilt für uns sowohl für das öffentlichen Bus- und Bahnnetz als auch beim privaten wie wirtschaftlichen Individualverkehr. Konsequente Verbesserungen für Fußgänger*innen und Fahrradfahrer*innen sind hierfür, auch im Sinne einer attraktiven Innenstadt, notwendig. Die Stadt Dinslaken soll dabei
als Beispiel vorangehen und bei jeder Gelegenheit Anreize schaffen und selbst auf klimaschonende Verkehrsträger setzen.

2.2 Straßen und Wege sollen so angelegt, ausgebaut, bzw. barrierefrei instandgesetzt werden, dass überall die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer*innen gewährleistet ist. Bestehende Schutzstreifen für den Radverkehr sollen verbreitert oder als Radwege ausgebaut werden. Alle Hauptstraßen sollen mit „protected bike lanes“ ausgestattet werden.

2.2 Straßen und Wege sollen so angelegt, ausgebaut, bzw. barrierefrei instandgesetzt werden, dass überall die Verkehrssicherheit für alle Verkehrsteilnehmer*innen gewährleistet ist. Bestehende Schutzstreifen sollen verbreitert oder als Radwege ausgebaut werden. Alle Hauptstraßen sollen mit „geschützten Radfahrstreifen („protected bike lanes““) ausgestattet werden.

2.4 Dazu gehört für uns auch das Einrichten weiterer Fahrradstraßen, in denen RäderRadfahrer*innen Vorfahrt haben. Dies trägt zu einer Reduzierung von Lärm und Emissionen in der Innenstadt bei und ermöglicht eine bessere Luftqualität in Dinslaken.

2.4 Dazu gehört für uns auch das Einrichten weiterer Fahrradstraßen, in denen Räder Vorfahrt haben. Dies trägt zu einer Reduzierung von Lärm und anderen Emissionen in der Innenstadt bei und ermöglicht eine bessere Luftqualität in Dinslaken.

2.5 Des WeiterenWir wollen wir gesunde und klimafreundliche Mobilität auch durch mehr Leihrad- und Leih-Lastenradstationen fördern.

2.5 Des Weiteren wollenmöchten wir gesunde und klimafreundliche Mobilität auch durch mehr Leihrad- und Leih-Lastenradstationen fördern.

2.6 MehrGut zugängliche Serviceangebote für Radfahrer*innen im Hinblick auf Wartung der Räder ist ein weiteres Ziel sowie ausreichend sichere und kostenfreie Abstellmöglichkeiten sind uns wichtig. Für E-Bikes müssen dabei sollen
ausreichend E-Ladesäulen in der Stadt zur Verfügung stehen.

2.8 Wir Grüne setzen uns für einen starkes, kommunales ÖPNV-Angebot und ein Stadtbuskonzept als ernstzunehmende Alternative zum Autoverkehr ein. Um die Regelmäßigkeit und Frequenz der Busse in Dinslaken zu erhöhen, möchten wir einen Dinslaken-Takt einführen. Zu Kernzeiten soll jeder Bus alle 20 Minuten fahren, zu Nebenzeiten alle 30 Minuten. Nachtbusse sollen alle 60 Minuten fahren. So kann
man in Dinslaken zukünftig nicht nur seinen Zielort mit dem Bus erreichen, sondern kommt auch zu jeder Tages- und Nachtzeit sicher wieder nach Hause.

2.8 Wir Grüne setzen uns für einen starkes, kommunales ÖPNV-Angebot und ein Stadtbuskonzept als ernstzunehmende Alternative zum Autoverkehr ein. Um die Regelmäßigkeit und Frequenz der Busse in Dinslaken zu erhöhen, möchten wir einen Dinslaken-Takt einführen. Zu Kernzeiten soll jeder Bus alle 20 Minuten fahren, zu Nebenzeiten alle 30 Minuten. Nachtbusse sollen alle 60 Minuten fahren. So kann
man in Dinslaken zukünftig nicht nur seinen Zielort mit dem Bus erreichen, sondern kommt auch zu jeder Tages- und Nachtzeit sicher wieder nach Hause.
Im Bus müssen ausreichend Abstellmöglichkeiten für Fahrrad, Koffer/Rollator oder gefüllte Einkaufstaschen zur Verfügung stehen.

2.8 Wir Grüne setzen uns für einen starkes, kommunales ÖPNV-Angebot und ein Stadtbuskonzept als ernstzunehmende Alternative zum Autoverkehr ein. Um die Regelmäßigkeit und Frequenz der Busse in Dinslaken zu erhöhen, möchten wir einen Dinslaken-Takt einführen. Zu Kernzeiten soll jeder Bus alle 20 Minuten fahren, zu Nebenzeiten alle 30 Minuten. Nachtbusse sollen alle 60 Minuten fahren. Je nach Bedarf sollte im Sinne eines erhöhten Taktes auch der Einsatz kleinerer Busse geprüft werden. So kann
kann man in Dinslaken zukünftig nicht nur seinen Zielort mit dem Bus erreichen, sondern kommt auch zu jeder Tages- und Nachtzeit sicher wieder nach Hause.

2.12 Auch für den innerstädtischen Bereich ist die 903 absolut grundlegend für Fahrten zwischen dem Bahnhof, der Innenstadt und südlichen Wohngebieten. Hier können wir uns vorstellen, einen zusätzlichen Halt auf der Friedrich-Ebert-Straße einzurichten.

2.13 Im Falle einer Reaktivierung der alten S-Bahn-Trasse zwischen Voerde und Walsum, der sogenannten Walsumbahn, fordern wir die Errichtung eines Haltepunktes in Dinslaken. Die Trasse verläuft durch Dinslaken Eppinghoven. Unserer Meinung nach besteht hier ein hoher Bedarf an neuer und zusätzlicher ÖPNV Anbindung.

2.14 Als Vision wollen wir uns in den nächsten Jahren für einen Straßenbahnausbau über Hiesfeld bis OB-Sterkrade und nach Lohberg einsetzen. Überall da, wo ein Ausbau des elektrifizierten Schienenverkehrs möglich erscheint, werden wir nichts unversucht lassen, groß zu denken.

2.14 Als Vision wollen wirWir werden uns in den nächsten Jahren für einen Straßenbahnausbau über Hiesfeld bis OB-Sterkrade und nach Lohberg einsetzen. Überall da, wo ein Ausbau des elektrifizierten Schienenverkehrs möglich erscheint, werden wir nichts unversucht lassen groß zu denken.

2.15 Um eine noch größere und komfortablere Mobilitätsabdeckung zu bieten, setzen wir uns für das zukunftsweisende Modell der „einer Mobilität auf Bestellung(„On-Demand-Mobilität“ “)ein. Dieses Konzept verbindet Vorteile von öffentlichen Bussen mit denen eines privaten Taxis. Mit dem Smartphone wird der individuelle Start- und Zielort eingegeben. Die App sammelt die Wünsche aller Fahrgäste und berechnet dann bedarfsorientiert die beste Route. Duisburg macht es mit dem MyBus-Angebot vor.

2.15 Um eine noch größere und komfortablere Mobilitätsabdeckung zu bieten, setzen wir uns für das zukunftsweisende Modell der „On-Demand-Mobilität“ ein. Dieses Konzept verbindet Vorteile von öffentlichen Bussen mit denen eines privaten Taxis. Mit dem Smartphone wird der individuelle Start- und Zielort eingegeben. Die App sammelt die Wünsche aller Fahrgäste und berechnet dann bedarfsorientiert die beste Route. Duisburg macht es mit dem MyBus-Angebot vor. Wir möchten, dass dieses Angebot auch über die Stadtgrenze hinaus nach Dinslaken ausgeweitet wird!

2.16 Langfristig streben wir die Möglichkeit an, den ÖPNV in Dinslaken kostenlos nutzen zu können. Neben der Verbesserung des Angebots können wir uns als Schritt in diese Richtung vorstellen, den ÖPNV zu besonderen Anlässen kostenlos anzubieten. Bspw. an verkaufsoffenen Sonntagen oder zum Feierabendmarkt. Auch ein 365 Euro Ticket kann für eine Stadt wie Dinslaken interessant sein und eine wichtige
Zielmarke auf dem Weg zu einem starken und kostenlosemn ÖPNV darstellen, welcher zu jeder Tages- und Nachtzeit und in regelmäßigen Abständen für alle Dinslakener*innen zur Verfügung steht.

2.16 Langfristig streben wir die Möglichkeit an, den ÖPNV in Dinslaken kostenlos nutzen zu können. Neben der Verbesserung des Angebots können wir uns als Schritt in diese Richtung vorstellen, den ÖPNV zu besonderen Anlässen kostenlos anzubieten. Bspw. an verkaufsoffenen Sonntagen oder zum Feierabendmarkt. Auch ein 365 Euro Ticket kann für eine Stadt wie Dinslaken interessant sein und eine wichtige
Zielmarke auf dem Weg zu einem starken und kostenlosem ÖPNV darstellen, welcher zu jeder Tages- und Nachtzeit und in regelmäßigen Abständen für alle Dinslakener*innen zur Verfügung steht.Neben der Verbesserung des Angebots möchten wir als ersten Schritt den ÖPNV zu besonderen Anlässen, wie verkaufsoffenen Sonntagen oder zum Feierabendmarkt, kostenlos anbieten.

2.1x Wir setzen uns für ein 365 Euro Ticket, mit dem man für einen Euro pro Tag durch die gesamte Metropole Ruhr fahren kann, ein.

2.17 Der Autoverkehr hat einen großen Anteil an der verschmutzten Luft Dinslakens. Um die Feinstaubbelastung und Stickstoffdioxidbelastung zu reduzieren, setzen wir uns für reduzierte
Um die Feinstaub- und Stickoxidbelastung zu reduzieren, setzen wir uns für reduzierte Höchstgeschwindigkeiten und mehr Tempo 30 Zonen ein und fördern Alternativen zum Auto. Für die B8 denken wir bspw. an die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h.

2.17 Der Autoverkehr hat einen großen Anteil an der verschmutzten Luft Dinslakens. Um die Feinstaubbelastung und Stickstoffdioxidbelastung zu reduzieren, setzen wir uns für reduzierte
Höchstgeschwindigkeiten und mehr Tempo 30 Zonen ein und fördern Alternativen zum Auto. Für die B8 denken wir bspw. an die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h. Die Einhaltung reduzierter Geschwindigkeiten in Tempo 30 Zonen muss durch bauliche Maßnahmen unterstützt werden.

2.17 Der Autoverkehr hat einen großen Anteil an der verschmutzten Luft Dinslakens. Um die Feinstaubbelastung und Stickstoffdioxidbelastung zu reduzieren, setzen wir uns für reduzierte
Höchstgeschwindigkeiten und mehr Tempo 30 Zonen ein und fördern Alternativen zum Auto. Für die B8 denken wir bspw. an die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h. Damit erhöhen wir auch die Verkehrssicherheit.

2.17 Der Autoverkehr hat einen großen Anteil an der verschmutzten Luft Dinslakens. Um die Feinstaubbelastung und Stickstoffdioxidbelastung zu reduzieren, setzen wir uns für reduzierte
Höchstgeschwindigkeiten und mehr Tempo 30 Zonen ein und fördern Alternativen zum Auto. Langfristig setzen wir uns für Tempo 30 als Regelgeschwindigkeit für den innerstädtischen Verkehr ein. Für die B8 denken wir bspw. an die Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h.

2.21 Wir freuen uns, dass immer mehr Menschen E-Bikes, E-Scooter und Pedelecs nutzen. Damit auch diese komfortabel und sicher aufgeladen werden können, setzen wir uns für Ladestationen am Bahnhof sowie in allen allgemeinen und firmen-/behördeneigenen Parkhäusern und an Gaststätten ein.

2.22 Um Dinslakens Straßen zu beleben, sollen künftig öfterhäufiger autofreie Straßenfeste organisiert und regelmäßig durchgeführt werden. Das Beispiel auf der Duisburger Straße hat gezeigt, dass die Bürger*innen in unserer Stadt diese Initiativen begrüßen und gerne wahrnehmen.

2.23 Dazu gehört für uns auch, dass wir insgesamt unseren Stadtraum so planen und umbauen wollen, dass er weniger Raum für Autos und mehr Platz für Menschen lässt und dadurch langfristig belebter sein kann.

2.23 Dazu gehört für uns auch, dass wir insgesamt unseren Stadtraum so planen und umbauen wollen, dass er weniger Raum für Autos lässt und dadurch langfristig belebter sein kann.

2.2x Auf geeigneten Flächen möchten wir das Konzept "shared spaces" realisieren. Dort soll wie in verkehrsberuhigten Zonen für Autos und Busse Schrittgeschwindigkeit gelten; Rad- und Fußverkehr sind dort gleichberechtigt. Als erste shared space-Fläche möchten wir die Kurve der Bahnstraße zwischen dem Neutorplatz und der Gaststätte Maaß auf der Strecke zwischen den beiden Zebrastreifen einrichten.

2.24 Für Neubauflächen, aber auch für unsere älteren Stadtteile, fordern wir moderne Verkehrskonzepte, den neuen und zusätzlichen Verkehrum Mobilität umweltschonend leiten,, sicher und möglichst autofrei oder autoreduziert zu gestalten. Quartiere in Neubaugebieten sollen Autos gar nicht erst vermissen, weil sie sie nicht brauchen.

2.24 Für Neubauflächen, aber auch für unsere älterengewachsenen Stadtteile, fordern wir moderne Verkehrskonzepte, die den neuen und zusätzlichen Verkehr umweltschonend leiten, möglichst autofrei oder autoreduziert gestalten. Quartiere in Neubaugebieten sollen Autos gar nicht erst vermissen, weil sie sie diese wegen guter Alternativen gar nicht mehr brauchen.

2.27 Mittel- bis langfristig soll kein Bus in unserer Stadt mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Bei Neuanschaffungen soll in Zukunft die Nachhaltigkeit das höchste Entscheidungskriterium der NIAG sein. Insgesamt fördern wir jegliche Form der emissionsfreien Mobilität.

2.27 Mittel- bis langfristig soll kein Bus in unserer Stadt mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Bei Neuanschaffungen soll in Zukunft die Nachhaltigkeit das höchste Entscheidungskriterium der NIAG sein. Insgesamt fördern wir jegliche Form der emissionsfreien Mobilität.

2.27 Mittel- bis langfristig soll keinBus in unserer Stadt mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Bei Neuanschaffungen soll in Zukunft die Nachhaltigkeit das höchste Entscheidungskriterium der NIAG sein. Insgesamt fördern wir jegliche Form derdie emissionsfreien Mobilität.

2.27 Mittel- bis langfristig soll keinBus in unserer Stadt mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Bei Neuanschaffungen soll in Zukunft die Nachhaltigkeit das höchste Entscheidungskriterium der NIAG sein. Insgesamt fördern wir jegliche Form der emissionsfreien Mobilität.

2.2x Für sichere Schulwege fordern wir Konzepte für den Schüler*innenverkehr, bei denen, insbesondere bei den Grundschulen, der Schwerpunkt auf einem sicheren Fußweg liegt. Für "Elterntaxis" sollten Hol- und Bringzonen im Umfeld der Schulen eingerichtet werden.